鋼便橋廠家，組合式便橋結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性分析
采用有限元軟件MIDAS/CIVIL 和SAP2000 建立便橋結(jié)構(gòu)計(jì)算模型，除橋面板采用板單元模擬外，其他構(gòu)件均采用空間梁?jiǎn)卧M?？紤]到本工程的地質(zhì)條件及橋墩柱的嵌固狀況，計(jì)算模型考慮在樁頂以下10m 處將樁固定約束，以此等效考慮樁基礎(chǔ)和坑內(nèi)加固土體的彈性約束。經(jīng)計(jì)算分析，便橋前10 階振型均以墩柱和橋面梁體橫向彎曲振動(dòng)為主，而橋面結(jié)構(gòu)豎向振型未在前10 階出現(xiàn)。分別為橫橋向、順橋向和橋面扭轉(zhuǎn)振型，計(jì)算表明便橋墩柱的橫向剛度是整個(gè)橋梁剛度的控制因素。
因墩柱的高度隨著便橋下基坑土方開(kāi)挖深度的逐漸加深，剛度相應(yīng)變小。墩柱基礎(chǔ)的剛度還和便橋下土層性質(zhì)有關(guān)。本工程基坑開(kāi)挖深度基本位于淤泥等軟弱土層內(nèi)，通過(guò)加大墩柱基樁直徑、在墩柱間設(shè)置縱橫向連系梁、對(duì)軟弱土層采用高壓旋噴樁加固處理等措施，加強(qiáng)便橋基礎(chǔ)彈性約束和墩柱橫向剛度。計(jì)算結(jié)果也表明，通過(guò)以上處理措施后，便橋結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性能夠完全滿足鐵路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范和運(yùn)營(yíng)的要求。
